Hacer sin dejar de ser (solo un ejercício)

Es un ejercicio, meramente un pinche ejercicio de escritura, algo asi como una responsabilidad con mi blo y conmigo mismo pues no tengo lectores que me pidan nuevas entradas.

Entre la condensación de mi habilidad como fotografo, dos trabajos que me tiene corriendo de un lado para otro, la frenetica y disparatada cascada de sensaciones provocadas por el enorme peso de la responsabilidad y mi total entrega al hedonismo, han transcurrido los días desde que me he bajado del bus grande.

El encuentro con cada dependencia de este enorme edificio gubernamental ha sido demasiado des-organizador, pues en cada espacio que he estado he tenido que asumir una de dos posiciones y en ocasiones las dos, es decir, he creido que la labor que realizo no es una de las prioridades del aparato y por tanto no tiene sentido que me destornille intentando cambiar uno o dos aspectos que se podrian mejorar las instituciones y en otras he reconocido que simplemente no les importa, por tanto las acciones realizadas son mas un movimiento continuo que se ha iniciado en un pasado muy distante y que ahora solo es posible gracias a la inercia que hace que ese trasegar sea constante.

Algunas veces son las dos... En estos casos la mania se apodera de mi, pues reconozco que no puede ser posible bajo ninguna logica que sean las dos situaciones simultaneamente y... y....

Solo es un ejercicio de escritura, sin embargo para terminar quiero agregar lo siguiente: el resultado de estas acciones ha tenido un enorme impacto organizador, ahora mas que ayer puedo definir, priorizar, comprender y lo mejor de todo, puedo ser sin dejar de ser.

Organizando

No puedo decir que fue calamitoso, tampoco puedo decir que no lo esperaba, menos que fue un complot. Simplemente ocurrió, pues era una situación demasiado inestable e incomoda para todas las partes que allí concurrian.

Era el señalador, la pua envenenada, ese que está siempre para mostrar el camino errado, la decisión equivocada; solo era cuestión de tiempo para que ese rol me diera una reconocida y merecida fama y por tanto, no fue demorado el momento en que las miradas que yo miraba y señalaba, se devolvieran entrecruzadas a mis espaldas para murmurar a los inseñalables como era que yo los señalaba.

Fui un toro herido, no obstante obstinado y aferrado a mi espacio, no cedía un centimetro de lo que pensaba me habia ganado.

Señalando y señalando señale al inseñalable. La altura ganada por el aire emanado por lampreas que chupan y soplan hinchan los cuerpos, siendo esta peligrosa situación para ellos, pues cuando se está tan inflado cualquier pua pone en riesgo la humanidad, produciendose ese efecto sonoro que ocurre cuando se deja escapar el aire de un cuerpo vacio hacia el exterior.

Es el costo de la pasión, de la defensa ciega de los argumentos y de las construcciones objetivas hacia el bien común. Cuando mi sentido tecnico y profesional fue callado fui envenenado, solo era cuestión de tiempo para cometer el siguiente error.

Cuando conoció a Juan Martin

Cuando Jaime conoció a Juan Martin el domingo 27 de julio día del padre, lo agarró de un cachete y le dijo "No llores tanto"

Ese fue todo el contacto que hizo con él durante el día.

no hay nada mas que contar

Hechizo vudu

- Es la eterna manera de tomar decisiones, siempre más populistas que técnicas, decisiones que favorecen a un pequeño grupo y no a la mayoría…es como lo que pasa en Buenaventura…

El silencio luego de esa frase se hizo demasiado incomodo, en el salón de clase un par de miradas se lanzaron sobre mi pues no atinaban a creer que yo haya dicho eso, un par de compañeros escondieron sus caras entre sus manos y la mayoría hicieron el conocido “uhhhhhhhh”

Sonó una voz que provenía desde uno de los rincones del salón de clase ¿Qué es lo que pasa en Buenaventura?... ¿si, diga pues que es lo que pasa en Buenaventura?

Traté de iniciar una frase con algo de valentía, la verdad esa frase no venía de un rincón del salón, parecía más bien que provenía del mismísimo infierno - Pues vea usted- inicie yo - Yo no sé si usted es de Buenaventura, o si vive allá o trabaja, no lo sé… pero la verdad lo que ocurre allá es lo que ocurre en todo el valle del cauca…es reflejo de lo que ocurrió en las ultimas elecciones…

Era incoherente, yo no decía nada… esa voz era demasiado tenebrosa...me hacia imaginar los rituales a Kalima, recordaba a Indiana Jones en el templo de la perdición

KALIMAAAAAA, KALIMAAAAAAA, el corazón sangriento en la mano.....

- Pero, diga que fue lo que pasó en Buenaventura- inquirió nuevamente la voz-

Pues… la verdad,

No podía mas, debía decirlo.

- ¿Cómo puede ser posible que el alcalde de buenaventura haya permitido la llegada de casi 300 retroexcavadoras?, ¿cómo es posible que haya permitido el daño del rio y del ecosistema de esa manera?

Cogía mas impulso y las palabras se hacían mías

- Cuando eran 8 maquinas se hablaba de minería artesanal, pero ¡300 retroexcavadoras! ¿Cree usted que evitar la llegada de esa cantidad de maquinas no depende mas de una omisión propia de una “ decisión” populista que de una razón técnica y pensada.

Esos ojos no me miraban, me atravesaban, me volvían añicos. Esa mujer de tez negra temblaba de ira y yo me acobardaba, quería que alguien viniera en mi ayuda.

- La verdad lamento mucho si la he hecho sentir mal – continué diciendo

La cobardía ya se había apoderado de mi, era obvio que ella venia de allá, ¿pero por qué tanta molestia? A mi me dicen cosas sobre la alcaldía de Cali y no me pongo tan mal, ¿Qué pasaba?

- Pido disculpas si le he ofendido.

- Usted no puede hablar de lo que no sabe, ¡usted no está allá!

- No hace falta estar allá para saber lo que pasa – manifestó una voz auxiliadora

La mujer negra se puso de pie con energía, tomo su Black Berry y salió del salón lanzando frases incomprensibles al aire o quizás hechizos vudú

Unas cuantas miradas se volvieron sobre mi y solo una tuvo el valor para decírmelo- ¿Chavez estas loco? afuera está el guardaespaldas

Haciendo uso de el gesto y el tono mas despectivo de mi repertorio contesté - fijo y es la esposa de un traqueto o del dueño de varias de las retroexcavadoras-

- Chavez ¡ella es la primera dama de Buenaventura!

Nijole prefiere que su obra hable por ella

Por Diego Guerrero, redactor de El Tiempo

Nijole Sivickas camina veloz de un lado a otro de su taller de artista. No habla mucho. En realidad, a pesar de que es bastante amable, no le gusta hablar de lo que hace. Es de aquellas personas que creen que los trabajos tienen su propia voz.

Habla tan poco de su arte que hace alrededor de 12 años, en una exposición, desfilaron durante varias horas periodistas que querían entrevistarla a como diera lugar. Ella simplemente no les dijo nada, salvo que no iba a hablar de su obra.

Eduardo Serrano, que curó la exposición Dibujos del horno, que está abierta al público en la Cámara de Comercio de Bogotá, dice que su cerámica "es dura, resistente y pesada, que funciona como un elemento constructivo y que no es ni decorativa ni frágil".

Así parece ser Sivickas: silenciosa, pero es como si por su mente cruzaran muchos pensamientos que se toma su tiempo en expresar, con sus palabras sencillas y su acento lituano.

Y aunque parece frágil, por lo menuda, es fuerte en su temperamento. Se mueve con decisión entre los metales y las cerámicas de su taller.

Allí, saca media botella de Ron Viejo de Caldas y sirve copas hasta el tope y los acompaña con galletas saladas. Con sus ojos verdes, se cerciora de que el invitado tome más que ella. Luego bebe un poquito. Hace años que no expone, ¿por qué decidió hacer esta exposición?

- Hice un compromiso. Hay que hacerla. Me cansa, pero ya me comprometí y tengo que hacerla.

¿Por qué trabaja la cerámica? Trabajo otras cosas también. Venga.

Entonces, va hacia la parte de atrás del taller junto a un horno que construyó con su hijo Antanas (el ex alcalde de Bogotá) y oprime un interruptor. Una gran escultura con piedras, vidrios y metal empieza a moverse y los objetos se chocan unos contra otros. Algo nada convencional. Ella sonríe contenta.

Las 24 esculturas que expone por estos días tampoco son convencionales. Son formas en líneas curvas que producen sombras rectas en la pared, en unos casos, y esculturas que pueden ser cuadros o figuras pesadas, en otros.

Vuelve a llenar las copas, brinda, se ríe. Se asegura de tomar menos que el interrogador. No quiere cuestionamientos sobre su obra, ni que le tomen fotos, pero parece da muestras en charlar. Pregunta sobre la vida del otro y habla como si la cosa no fuera con su obra. De tanto insistir, contesta una:

En tanto tiempo, Nijole, ¿por cuál artista usted metería la mano al fuego?

No hay artistas. La gente cree que hay artistas pero no hay. Uno es como una herramienta. Las herramientas sí son importantes. Ellas saben.

Si es así, como ella dice, habrá que preguntarles a las herramientas de Nijole Sivickas sobre su trabajo si se quiere una opinión.

Tomado del periódico El Tiempo, 30 de noviembre de 2007

Ciudad

Voy a permitirme escribir esta entrada que no me ha dejado de seguir en la tarde, con el torrente que me va saliendo impulsado por la fuerza de mis dedos.

Vivian, quien pasó los últimos dos años en Buenos Aires me comentaba que no sabia mucho de Cali, de la nueva Cali, incluso, cuando le ofrecí una guia de servicios del MIO la recibió con agrado, pues manifestó que no se habia apropiado de este sistema publico que mueve casi trescientas mil personas diarias.

Creo que para Vivian quien vive ahora en Cali, ir de un lado a otro responde a una necesidad tecnica con un componente instrumental, mas que a la apropiación del acto del movimiento que incluye un componente de descubrimiento. Esta es la gran diferencia que existe entre transporte y movilidad

Me pareció harto evidente que no lo hiciera, Vivian tiene carro particular y se podria pensar que no tiene ningún sentido usar el MIO, pues ella "facilmente" se puede mover por la ciudad haciendo uso de la particularidad.

Al contrario, mientras estuvo en Buenos Aires, aunque tambien trabajaba, estudiaba y se divertia, hacia uso del sistema basico de movilidad, su propios pies o de sistemas un poco mas elaborados, como el metro o el bus, haciendo que su relación con la ciudad fuera distinta.

Siempre me han gustado las historias de caminantes de ciudades, que han conocido los cafes mas exoticos y las calles mas tipicas y reconditas, gracias a esa acción de autonomía que dan los pies. Por mi parte en mis pocos y cortos viajes, me he visto disfrutando del camino hacia los lados y no hacia adelante como se estila cuando eres un conductor.

Ahora que no he podido hacer uso de mi motocicleta (pues he perdido mis documentos, pero esa es otra historia) me he vuelto un asiduo usuario del transporte público: del gusano azul y de la tortura verde coomoepal.

La relación que instauré con la ciudad ha sido otra luego de este desafortunado suceso de la perdida de mi identidad ciudadana y financiera, pues asumí la vida de la ciudad en torno a la vida "publica" de la ciudad y al poder de decidir, si tomar mi transporte particular (haciendo uso de la ilegalidad) o el transporte público, entendí que la vida de la ciudad se vive viviendo lo público.

Es una conclusión obvia para los viajeros y ellos te lo pueden decir, las ciudades en las que han morado, sea por cinco días o tres años, solo pueden ser vividas caminandolas o en sus Metros, en sus buses, ¿en su sistema masivo halado por caballos?, en lo que sea...pero en lo público.

La vida de la ciudad real es pública, no privada. He pensado que en Cali se hace necesario amalgamar la vida privada, tu vida desinteresada con la vida de la ciudad. Lo reitero una vez mas, es pública...no sobra decirlo, la vida de la ciudad es pública, se vive desde lo público.

Tu proyecto de vida ya no sería tu aspiración personal - quiero un carro pa moverme por onde me de la gana, quiero una moto para subirme a los andenes y pisar la mayor cantidad de peatones que pueda, voy a vivir en una unidad residencial con unos muros bien altos yconunvigilanteconcarafeayconpistolaqueamenaceatodoslosquemequieranrobaryhacermedaño, e irme de este país en donde todo se lo roban y no ver a ningun colombiano mas, pues todos son ladrones y mentirosos y en donde la culpa de todo lo que nos pasa es de chavez o de uribe o de los negros o de los indios o de los pobres o de los ricos o de cualquiera.

Cuando tu proyecto de vida está amalgamado en lo público, dejas de ser un individuo unido a la vida de la ciudad y te tranformas en una ciudad hablando por la boca de un individuo.

Gracias a Vivian (aunque no me lees) por permitirme esta elucubración luego de la discusión contigo el día de mi cumple.

Rocas

Es posible, no sé a ciencia cierta como funciona, pero es posible que si solo te quedas quieto, aferrado e inamovible, cientos de miles de permenentes situaciones ocurran a tu alrededor y es posible, no sé a ciencia cierta como funciona, todos estos acontencimientos transformen tu naturaleza, o minimamente tu apariencia externa.

Las rocas se pueden permitir esta vanidad, de asumirse (¿?) en su roquidad y dejarse llevar por el devenir: "soy roca, soy roca, soy roca", es mas, como diria Eco, ellas en su roquidad ni siquiera dirian soy, entonces, "roca, roca, roca, roca..."

La roca no se mueve, no mueve, permanece siendo mutada por el tiempo que acaece sobre ella.

A mi me ha dado que pensar, no la roca, las roquedades que me des-organizan

Soberbia + arrogancia= desastre

La perniciosa arrogancia intelectual de quien no conoce la duda

Está bien que algunas veces nos las inventemos cuando la razón ya no nos da para mas, incluso está bien pegarse un pajazo mental y creer que lo que se inventó es la panacea, finalmente es la única manera de evitar caer en el limbo de la molestia paradojica.

Hacer creer al que si sabe que está en un error y además creer firmemente que se tiene la razón absoluta, es el preludio de una anomalía que acontece en las epocas de abundancia.

Parecería disparatada la relación que aca establezco, sin embargo solo en epocas de abundancia -aunque esta sea relativa- cualquier pensamiento, acción o decisión tomada, no va a generar mayores transformaciones en los evidenciables resultados finales, puesto que haya o no abundancia (recordar que esta puede ser relativa) aun exisitirá algo de que presumir...pues hay abundancia.

El error está en no dudar de si los pensamientos, acciones o decisiones fueron las que motivaron ese estado final de abundancia.

Los vemos todos los días, caminar...que digo caminar: levitar diez centimetros por encima de los demás mortales, cobijados por esa perniciosa arrogancia intelectual de quien no conoce la duda, satisfaciendo su ego, pero dando la espalda a la razón.

La razón, esa que solo es posible cuando la ponemos en perspectiva, esa que solo es posible cuando la asumimos y que aun así, dudamos de que ya no tenemos ninguna duda.

Gracias a Carlos Alberto Montaner, su frase de entrada marcó la vida de esta entrada.

Es que es con la gente, se llama sostenibilidad social

La "Trolemanía" fue el termino con el que se definió la estrategia de transformación de los habitos de movilidad de los sujetos ciudadanos en la ciudad de Quito.

Con esta se esperaba que los quiteños construyeran unas maneras particulares de relacionarse con la ciudad a través de su sistema de transporte masivo. No se hicieron esperar entonces las campañas para invitar a los ciudadanos a hacer filas en las estaciones, a aprender las frecuencias de los buses y un corto etc.

Al igual que nuestro Bus grande, el Trole significo una transformación total de la ciudad de Quito, con todos los mejoramientos que siempre se le atañen a tal proyecto renovador de ciudad.

Durante mis frecuentes vacaciones en Quito, no conforme con los tipicos lugares turisticos, siempre trato de hacer uso del sistema pues es la manera mas segura y rapida de conocer los recovecos que conforman una ciudad.

Para mi asombro y pesar, durante este principio de 2010 me encontré con una ciudad cruzada por un sistema sumido en el total abandono.

Las campañas de educación ciudadana contempladas en la estrategia de la Trolemania y realizadas con permanencia en los primeros días del sistema, mostraron una tendencia a la baja durante los 9 años siguientes, dejando a las nuevas generaciones realizar apropiaciones distantes del uso convencional, y llevadas a la maxima expresión del caos que genera la ausencia de los referentes.

Se trata de poner gasolina, aceite y aire en las llantas, pero tambien se trata de hacer referencia con el ciudadano usuario del sistema, es que es con la gente, se llama sostenibilidad social.

Cali no está excenta, el bus Grande recibió un galardón en washington y por supuesto es genial, pero allá no estan nuestros usuarios y la troncal que comunicará la estación de Puerto Mallarino con el aeropuerto internacional de Dulles ni siquiera está en diseños.

Es que es con la gente, pero mejor con la gente de acá.

De los premios, de la gente y el Bus grande.

En ocasiones perdemos el norte de la objetividad, y yo como parte del colectivo nosotros, contenido en la palabra "perdemos" no estoy excento de tal situación.

En una ceremonia realizada en la ciudad de Washington, la capital del Valle del Cauca fue galardonada por su compromiso con la puesta en marcha de un sistema de transporte masivo moderno, eficiente y que ayuda al mejoramiento del medio ambiente (para mayor info http://www.cali.gov.co/publicaciones.php?id=27913).

Esta noticia en particular al ser publicada a traves del facebook, tenia como intención despertar en los caleños ese interes desmesurado que todos aquellos que vivimos al interior de la empresa del bus grande sentimos por el MIO.

Sin embargo, ante los comentarios de algunos ciudadanos qe cuestionaban la idoneidad de ese premio por las actuales insatisfacciones frente al sistema, despertaron roncha entre algunos de mis compañeros.

He aqui donde se situa la frontera de la objetividad, pues por nuestra abnegada entrega y absoluta perdida del yo ante la majestuosidad de la firma, caemos obnubilados por la gloria y la pompa.

Si perdemos la objetividad de nuestra labor como servidores públicos, renunciamos al principal galardón que podriamos recibir, la satisfacción de los sujetos ciudadanos caleños, que día a día sufren, gozan... viven el trasegar del culebreo del bus grande a traves de este rio de ciudad

Dos entradas

Son dos asuntos los que me ponen a escribir ahora, sin embargo aunque traten del sujeto lo que le acontece es distinto.

Voy entonces con el primero

Firefighter kuwait

Pocas veces cuelgo algo, pero por la absoluta devoción que tengo por las expresiones artísticas y sus implicaciones en la subjetividad, sobre todo en la mia, me vi en la obligación de ponerlo...Esta es una de las cosas que me muestra mi tata

Rompiendo la tirania del aqui y el ahora

Gracias a los usos simbólicos, los objetos pueden transformarse y significar muchas cosas, tiene lugar un potente efecto multiplicador de significados, configurando así despegues importantes del aquí y del ahora...

Es necesario generar otros procesos con los objetos que transciendan y generen la ruptura de las acciones puntuales y concretas para movilizar los significados hacia la constitución de unos nuevos objetos, los mismos, pero con nuevos sentidos.

Esta es la razón que me ha llevado a pensar que la mejor manera de inscribir al SITM-MIO en la cadena de signos de nuestra diversidad caleña es la acción mediada por por la estetica. Si bien, se ha adelantado bastante en el trabajo pragmatico, en donde se ha realizado una acción demostrativa con el sistema para llevar a los caleños y caleñas a comprender e interiorizar los usos convencionales del mismo; el MIO crece rapidamente y con ello se hace pertinente continuar mostrando en nuevos espacios esta acción instrumental.

Pero el MIO no es solamente un objeto que permite ser usado para lo que convencionalmete fue diseñado, el MIO no es solamete un bus grande o una estación o un sistema de transporte agil y benefico. El MIO está organizado como una opción de movilidad, y esta en su sentido amplio, trasciende las acciones concretas de transporte para reenfocarse al intrincado mundo de los signos colectivos de los seres humanos como sujetos sociales, que procuran su bienestar, y que organizan y des-organizan su vida como sujetos psicológicos.

El giro de la acción concreta e instrumental a la acción simbolica, es decir al signo de alto nivel de desempeño cognitivo, necesita de unos sujetos ciudadanos que esten en la capacidad de situarse como unos narradores de una experiencia suscitada por este objeto y su papel en la relación con los otros (que vaya complejidad, tienen sus propias experiencias).

Las acciones de los sujetos ciudadanos, que buscan que a traves del MIO se cuenten las historias de ciudad, llamar la atención a traves de este, convocar con este, son acciones que trascienden el uso convencional. Es la accíón totalizadora de recreación de nuestro sentido de ciudad, o como afirma Alberto Ayala atrevernos a narrar y a apreciar lo que otros de mil formas narran como ejercicio que fortalecerá los músculos de la confianza; de nuestras relaciones en el espacio urbano, que es el espacio público por antonomasia.

Cultura MIO debe continuar por el camino de la acción demostrativa de los usos instrumentales del sistema, sin embargo, es necesario llevar a los sujetos ciudadanos a pensarse otras maneras de relacionarse con su entorno y si el MIO y el espacio publico generado en la ciudad, es el recien llegado (aunque llegó por cuotas) a Cali, es necesario convocar a la ciudadania a sentir el MIO finalmente como suyo y como cada sujeto ciudadano tiene su propio sistema de referenciación, que mejor que la acción estetica como posibilidad de narrar en varios registros semioticos de alto impacto los nuevos sentidos de este objeto que llego para quedarse.

Como bien lo dijo Cintia Rodriguez al inicio de este texto: el MIO como objeto, puede significar muchas cosas, es hora de escuchar estos significados de quienes lo viven.

Rompiendo paradigmas hacia una nueva cultura de la movilidad

Desde hace 10 años que se inició el proceso de transformar la cultura de la movilidad en Santiago de Cali y tres años de iniciarse su construcción hemos tenido que asumir el más trascendental paso que ha desorganizado y nuevamente organizado los escenarios que habitamos los sujetos ciudadanos y por ende , ha generado para los habitantes de nuestra ciudad una nueva noción de concebir su idea de vivirse como un sujeto ciudadano.

La ciudad tiene el papel de provocar unos efectos desencadenantes para inducir a los ciudadanos a hacer un uso convencional de su entorno y de sus estamentos sociales que permitan la vida de ciudad de manera armónica, en otros términos es a lo que se ha definido civismo y por tanto dependiendo del modelo de ciudad que conciban nuestros gobernantes, su responsabilidad es la de llevar a los ciudadanos a enfrentarse y a resignificar cada una de las más transformaciones que introducen en los espacios.

La cultura ciudadana emerge como esas maneras de vivir una ciudad que construyen sus habitantes en torno a la triple relación que se establece entre unos objetos dinámicos o espacios que se van introduciendo y el vinculo conjunto entre ciudadano y estado. Este constructo que definido de manera tan compleja, le corresponde cada una de las vertientes que hacen posible una vida armónica en un espacio como lo es la ciudad, a saber, la salud, el respeto por las normas, la cultura tributaria, la política, entre otras.

La cultura de la movilidad, como un elemento más de la cultura ciudadana ha venido entrando en nuestro campo perceptivo, toda vez que lo que mayor efecto de recordación tiene en los ciudadanos son los efectos de un desorganizado crecimiento reflejado en los interminables trancones que imposibilitan el crecimiento y el desarrollo sostenible de una ciudad.

Para Metro Cali, en esta época del nuevo latir, la apuesta por una cultura de la movilidad ha estado determinada por los efectos cívicos que generan las acciones del sistema de transporte masivo MIO, durante sus etapas de construcción y de operación.

El espectro cívico de estas acciones que se generan desde el sistema de transporte masivo es lo que hemos definido como cultura MIO y las hemos instrumentalizado mediante 4 competencias ciudadanas que le dan su carácter en consecuencia con el modelo de ciudad que desde la administración se ha venido construyendo: solidaridad, corresponsabilidad convivencia pacifica y respeto a la norma .

Al hacer referencia a “a la responsabilidad de nuestros gobernantes” no aludo solamente a la responsabilidad que el estado ostenta frente a la ciudad, sino también a la urdimbre que se gesta desde las acciones que los ciudadanos que ejercen su derecho democrático van tejiendo.

Dicho en otros términos, el papel de responsabilidad que el ciudadano juega frente al estado es lo que define la corresponsabilidad, y es el motivo que nos ha llevado a recorrer las universidades para devolver el conocimiento que desde hace 10 años hemos venido elaborando, y para mostrar cuales son los efectos positivos que la decisión de implementar un sistema de transporte masivo ha traído a Santiago de Cali, pues solamente hasta que los ciudadanos se introduzcan en las redes de significados y construyan un conocimiento total de la ciudad, será posible que su papel en las decisiones de ciudad se torne hacia un rol protagónico.

No obstante el papel de la corresponsabilidad y la búsqueda de un beneficio mayor, los individuos asumen su papel en función de sus necesidades particulares, y esto para los fines de una nueva cultura de la movilidad, significa un difícil proceso de aprendizaje de unos nuevos deseos y de unas nuevas necesidades.

La nueva cultura de la movilidad, la cultura MIO nos debe llevar a la ruptura de viejos paradigmas sobre donde se sientan las elecciones que hacemos como gobernantes para una ciudad, o como ciudadanos al escoger que es lo mejor para nuestras vidas.

Nosotros como ciudadanos caleños hemos sido fuertemente impactados por el modelo de desarrollo norteamericano. En este “sueño americano” propio de los años 70 y en particular el caso de la ciudad de Los Ángeles, ampliamente citado a nivel internacional como uno de los grandes errores aprendidos, resulta de sumo interés por las evidentes consecuencias nocivas de la implementación del modelo norteamericano de movilidad, mas tarde la abundante evidencia empírica permitió establecer que el incremento de la oferta (creación de nuevas autopistas y aumento del número de carriles en las existentes) trae consigo un incremento de la demanda tanto inducida como latente (usuarios de otras vías y potenciales nuevos usuarios del automóvil), con lo cual las nuevas vías terminan de nuevo congestionadas y por tanto la inversión desvirtuada. Del lado latinoamericano, la ciudad de México en su avance a la tan anhelada modernidad norteamericana, recientemente optó por construir un segundo nivel para el tramo oeste de una de las autopistas perimetrales de la ciudad “El Periférico Poniente”, con el objetivo de reducir la congestión y aumentar así la velocidad media de los automóviles; un par de años y cientos de millones de dólares después, la congestión arriba y abajo tiende a ser igual, pero no así la contaminación y la deuda pública de la ciudad.

En este sueño al que hemos sido inducidos, el vehículo particular se configura mas en un objeto de valor que en un medio de desarrollo económico. Vemos entonces comerciales de televisión donde somos sistemáticamente empujados a ser “los dueños de la carretera” en sendos objetos de 1200 kilos, en carreteras sin fin y sin congestión.

¿Cuándo han visto ustedes un comercial de automóviles donde se evidencie tal situación?

La ruptura de paradigmas a la que se ve empujado el estado por su parte, le implica ser consecuente con su modelo de movilidad, pues ante la desmedida inversión de capital de las empresas de vehículos particulares, observamos una inexistente oferta para invitar al ciudadano a entrar en una nueva onda de la movilidad.

General Motors durante el año 2007 invirtió en publicidad 10.000 millones de dolares, Sofasa en Colombia dispone de una amplia inversión en marketing para lograr fidelización de los clientes. Estos dos ejemplos y sin mencionar la agresiva campaña para adquirir motocicletas, persuaden y seducen a las personas a acceder a vehiculos privados, apoyándose en la falacia de libertad, comodidad y aventura del final de la carretera como limite y claro está, sin mencionar cual es el verdadero final del camino cuando estemos envueltos en una nube de humo, ocultos bajo la sombra de una autopista de 2 o 3 niveles y viviendo en una ciudad que será propiedad de algún banco internacional debido a la gran deuda en la que incurriremos para hacer mas vías para los autos.

Las ciudades van encontrando respuestas a las inquietudes que se van presentando, sin embargo en aras de su accionar educativo, configuran modelos comunicativos que puedan competir con las necesidades que nos crean las ensambladoras, abriendo el abanico de posibilidades de opciones de transporte e invitando de manera creativa a usarlos

Metro Cali y los demás actores que son responsables del MIO, le están apostando a una nueva forma de movilidad. Esta se puede observar por mencionar algunas, en el mejoramiento de la movilidad peatonal con la recuperación de 460.000 m2 de andenes y separadores de espacios amplios, con la implementación de ciclorutas, como la que se verá en la trocal de oriente, con el mejoramiento urbano, paisajístico y arquitectónico.

Se levanta un dilema ético entre los ciudadanos, y se generan varias pregunta para ahora y para los años venideros, ¿Cuál es el modelo de ciudad que queremos?, ¿Cuál es mi papel en la construcción de un desarrollo social y ambientalmente sostenible?

Ojala que ciudad de México no nos espere al final del camino

Cali en movimiento sin salir del MIO

Este video construido a partir de fotografias me pareció muy particular por su manera de ser producido y por los niveles de nostalgia que podrá despertar en mis amigos que viven en tierras no caleñas

al final del vídeo aparecen los respectivos meritos

Nuestra batalla perdida

“Mucha gente piensa que podemos mejorar la seguridad con la publicidad en los medios de comunicación, pero los estudios mundiales nos dicen que la publicidad no mejora la seguridad vial porque, por el contrario, muchas veces se promueven las altas velocidades y el consumo de bebidas y nos muestran constantemente a la gente famosa en fiestas e ingiriendo licor"

Esta frase es de Dinesh Mohan profesor Indio quien dio una conferencia en Cali sobre ciudades seguras.

El MIO tiene la difícil tarea de iniciar el camino de implementar los sistemas de transporte masivo en la ciudad, eso en otro nivel de análisis significa lograr que la población se transforme hacia una nueva manera de moverse, a una nueva cultura de la movilidad.

Por ahora, el MIO ha venido generando alguna educación sobre su uso y para eso se ha montado en una estrategia de medios nada ambiciosa. Esta tarea, si bien es necesaria, debe estar acompañada de un permanente monitoréo de los conocimientos que las personas construyen sobre el Sistema para de esta manera reenfocar las estrategias comunicativas hacia los elementos que aun no se han constituido en representaciones permanentes en la ciudadanía.

La difícil batalla, la batalla perdida van a ser los años venideros, cuando el sistema ya esté constituido como un constructo aprendido y el MIO deba enfocar su estrategía de comunicaciones en una plena y frontal desestimación del uso de los vehículos particulares para invitar al ciudadano a hacer uso de sistemas de transporte masivo.

General Motors durante el año 2007 invirtió en publicidad 10.000 millones de dolares, Sofasa en Colombia dispone de una amplia inversión en marketing para lograr fidelización de los clientes. Estos dos ejemplos y sin mencionar la agresiva campaña para adquirir motocicletas, persuaden y seducen a las personas a acceder a vehiculos privados, apoyándose en la falacia de libertad, comodidad y aventura del final de la carretera como limite y claro está, sin mencionar cual es el verdadero final del camino cuando estemos envueltos en una nube de humo, ocultos bajo la sombra de una autopista de 2 o 3 niveles y viviendo en una ciudad que será propiedad de algún banco internacional debido a la gran deuda en la que incurriremos para hacer mas vías para los autos

Los sistemas de transporte masivo por su parte deben cargar el lastre de múltiples administraciones que han definido sus acciones a muy corto plazo y que además, no se han caracterizado por su eficacia en los manejos presupuestales y menos decir sobre el manejo de los tiempos.

Con tara a cuestas, con un "top of mind" negativo y con una baja, por no decir inexistente inversión presupuestal en terminos publicitarios, para hacer frente a la poderosa y persuasiva publicidad de las grandes empresas productoras de vehículos, la batalla que en unos años deberemos luchar para promover el uso de transporte publico esta perdida.

Ciudad de mexico nos espera.

LA CULTURA MIO, UN NUEVO ACUERDO PARA VIVIR A CALI

“El gusano azul”, “el bus grande”, “el acordeón”, “el chorizo azul” son las maneras en que los caleños han denominado al SITM-MIO para poder hacerlo más suyo, para poder amarlo u odiarlo, para poder sentir algo por él, o por este, dependiendo de cómo lo viven.

El nombre es un elemento muy importante en la vida de los objetos y las personas, pues gracias a esta etiqueta podemos, valga la redundancia, nombrar y acordar entre nosotros eso a lo que nos estamos refiriendo. Generamos así una huella en nuestra memoria, que condensa una imagen, una palabra y el sentimiento generado por la primera aproximación a este objeto.

Si bien el nombre es importante, lo es también su uso, pues es la manera en que usamos al objeto, aquello que nos va permitiendo ir cambiando su significado y va enriqueciendo o empobreciendo ese sentimiento generado en la primera aproximación que tuvimos con este.

El MIO, nombrado en un concurso popular, se ha enraizado en el imaginario caleño y con su desarrollo durante su construcción, generó unos sentimientos en los ciudadanos que han desembocado en las maneras particulares de comportamiento que ahora en la operación han estado haciendo; en algunas ocasiones el sentido común ha conducido a los habitantes de la sultana del Valle a actuar de manera adecuada, y en otros casos la imprudencia cobra total vigor en el diario del ciudadano de Cali, que incluso ha puesto en juego su vida.

Más que un acto de sentido común, los usos convencionales que con los objetos debemos hacer, son acciones a las que los ciudadanos debemos acceder por la vía de la educación. La formación a la que debemos apuntar debe llevar a los caleños a la acción de unos nuevos usos que trasciendan los que hasta ahora hemos realizado en el sistema colectivo urbano, este proceso de educación que hemos llamado cultura MIO, es una apuesta por la construcción y la renovación de unos acuerdos para vivir a Cali en armonía.

Hacer una fila para adquirir una tarjeta, respetar una línea amarilla para abordar un bus, ceder los asientos a las personas que así lo requieren debido a su condición física, o no correr en una estación, no son solo reglas en el aíre y sin sentido. Son usos convencionales, son reglas de convivencia que han sido concertadas entre los ciudadanos para establecer los límites necesarios entre unos y otros, entre los caleños. Ciudadanos que trabajamos, vivimos, respiramos el deseo y el ímpetu constante de soñar la Cali que queremos, la Cali que podemos.

Las normas de la cultura MIO a las que hacemos referencia ahora y discutiremos en el futuro, son los usos que hemos convenido para el MIO, son las acciones que como caleños comprometidos hacemos por nuestra ciudad.

Solo por hacerlo

REIR CIUDAD

Algunos de mis amigos y otros caleños que conocen a Cali como a mí me gustaría conocerla, coinciden en hacerme pensar que la ciudad es como asistir a una fiesta de cumpleaños en la casa de un completo desconocido: una fiesta en la que difícilmente puedo volver a hallar a quien me invito, en una casa bulliciosa y llena de extraños adornos y recónditos espacios, dinamizada por la ininterrumpida y masiva entrada de nuevos invitados, que hacen de la situación una actividad social bastante compleja de sortear.

Sentirse incluido en la rutina de la lúdica de la celebración nos obliga a experimentar unas memorables vergüenzas, y podríamos por ensayo y error encontrar la manera de hacer como si no fuéramos ajenos y de pasar desapercibidos, pero infortunadamente esta no es la manera en que aprendemos las normas sociales, pues por el contrario, en nuestro vano intento de ser invisibles hacemos como la mosca que se choca contra la ventana una y otra vez tratando de escapar y cometemos así todas las imprudencias que hubiésemos querido evitar

Las normas sociales, en esta bella, pero compleja fiesta de la vida que es Cali, nos invita a estar en condiciones de saber hacer algo en este escenario, sin embargo es tan complejo saber qué hacer cuando no conocemos el código y más aun, cuando los otros no se prestan para servirnos como interpretes de este, que tenemos que aventurarnos a comportarnos de nuestra manera particular, y esperar a no hacer el ridículo.

Si la suerte nos acompaña, una comedida anfitriona vendrá en nuestra ayuda a apoyarnos en el arduo y desgastante proceso de trascender desde el no saber. Nos llevaría por su hogar y nos mostraría las renovaciones que ha hecho en su mobiliario. Nos mostraría sus extraños artefactos traídos desde lugares lejanos y nos enseñaría a usarlos, nos enseñaría la ruta más corta entre la cocina y la sala. Acompañada de una gran sonrisa, y un bloque de actitud, Interpretaría y mediaría entre los demás invitados llevándonos a apropiarnos del espacio y a sentirnos bien en el momento

Se ha concebido que las normas sociales para vivir en la ciudad, o el asunto de la cultura ciudadana, es una noción que nace desde la acción solitaria de mirar la ciudad. Sin embargo, si vamos por Cali esperando que sus edificios nos cuenten su vida, que el MIO nos diga cómo usarlo y que nosotros acogiéndonos benévolamente a la moral y haciéndola nuestro interlocutor, espontáneamente sepamos cómo comportarnos, estamos torpedeando el proceso de desarrollar acciones eficaces para vivir en la ciudad

La construcción de las competencias de nuestros ciudadanos para vivir de la mejor manera en la ciudad, cursa un camino distinto, nace de los usos que los ciudadanos hacen con la ciudad, con sus viejas y sus nuevas obras, y nace también, de la sonrisa benévola del intérprete que nos muestra la ciudad y nos indica las maneras de vivir en ella, que nos indica con su actitud particular como hacerla nuestra

Educar en los espacios de Cali es la tarea que tenemos, se logra a partir de reír carcajadas de ciudad, haciendo que propios y extraños disfruten de esta agradable fiesta, y así, en esta acción educativa irrumpe esa sensación de apropiación y de placer que da el hecho de participar de esta fiesta que es la Cali que queremos.

No al pico y placa en el centro

Aunque este debate ya caducó, lo que me interesa mostrar en el siguiente video, son las diferentes opciones que muestran para solucionar el tráfico del centro de Cali y la falta de autoridad de nuestra secretaría de transito
Este video me lo dio mi papá y me pidió que lo subiera a la red, como soy un buen hijo y hago caso a lo que me pide mi señor progenitor ya lo puse en mi facebook, ahora, pensando en otro tipo de publico, lo cuelgo por aca